모터스포츠 축제 전남GT 연다.

2022 전남GT

국내 최대 규모 모터스포츠 축제인 ‘2022 전남GT(Grand Touring) 대회’가 10월 1일부터 이틀간 영암국제자동차경주장(KIC)에서 열린다.

‘2022 전남GT’는 2014년부터 모터스포츠와 경주장문화 발전을 위해 매년 개최한 종합스피드 축제로 아마추어부터 국내 정상급 선수까지 5개 종목 200여 대가 열전을 펼친다.

올해 9회째를 맞는 이번 대회에는 자동차 경주를 포함해 모터사이클까지 경주장 풀코스인 F1트랙에서 치열한 스피드 경쟁을 겨룬다.

기존 상설트랙(3.04㎞)에서 F1트랙(5.6㎞)으로 코스가 확대됨에 따라 1.2㎞의 직선구간에 맞는 주행전략 및 차량 세팅이 순위에 영향을 미치게 돼 경주팀의 새로운 도전에 관심이 주목된다.

대회 메인 종목인‘전남내구’를 포함해 국내 최고 수준의 프로대회‘삼성화재6000’, 영국 경주 전용차량인‘레디컬’, 400cc 모터사이클 종목인‘스포츠바이크’등 국내에서 펼쳐지는 모든 경주 중 가장 흥미로운 종목만 골라 모터스포츠의 즐거움을 극대화했다.

특히,‘전남내구’는 120분 동안 가장 많은 거리를 주행한 차량이 우승하는 종목으로 올해는 늘어난 코스 길이와 길어진 경기 시간(90분에서 120분)으로 변수가 많이 발생할 것으로 예상되고 양산차를 개조(GT)한 차량과 경주 전용차량이 통합 주행으로 색다른 볼거리를 제공한다.

10월2일 전남GT와 함께 국내 프로 선수의 꿈의 무대인 국내 최상위 대회‘삼성화재6000’은 CJ대한통운 슈퍼레이스 챔피언십 6라운드가 올 시즌 8라운드 까지 막바지에 접어들며 최종 챔피언을 향한 양보 없는 우승 경쟁으로 박진감 넘치는 경주가 펼쳐질 것으로 기대된다.

스포츠 프로토타입은 레이싱 전용으로 제작된 영국의 고성능 경주차 ‘레디컬’이 독특한 외관과 제로백(0→100km/h 가속시간) 3초대의 폭발적 속도를 선보인다. 전 세계적으로 많은 인기를 얻는 400cc 미만급 모터사이클 종목인‘스포츠바이크400’은 40분 내 78㎞를 주행한다.

코로나19로 무관중으로 운영되다 2년 만에 관람객과 함께하는 행사로 치러지는 이번 대회는 자동차 관련 기업의 관심도 높다. ‘전남내구300’에 넥센타이어사의 고성능 타이어인 ‘엔페라SUR4G’가 공식 타이어로 선정돼 120분의 내구레이스를 통해 주행 성능과 내구성을 선보인다.

김차진 전남도 기업도시담당관은 “전남GT 대회는 국내 모터스포츠 발전을 위해 함께 노력해온 통합 및 화합의 장”이라며 “아시아 최고 수준의 모터스포츠 이벤트로 성장하도록 지속적으로 육성하겠다”고 말했다.

2022 전남GT와 슈퍼레이스는 무료 관람으로 현장 관람객을 대상으로 기념품 증정 및 가상 레이싱 체험 등 다양한 참여 행사를 마련하였고 유튜브, 페이스북, 네이버TV, 카카오TV 등 온라인 채널을 통해 실시간 중계한다.

F1경주장 내실화 추진이 필요하다.

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2015년을 준비하는 F1경주장 내실화 추진이 필요하다.

F1조직위원장 박준영 전남지사는 2014 F1 캘린더가 발표된 다음날인 지난 5일 기자회견을 열고 ” 개최권료 협상도 우리측 의도대로 이뤄지지 않으면서 대회가 무산됐다”며 “1년 쉰 뒤 2015년 대회 개최에 주력하겠다”고 밝혔다.

특히 “지속 개최를 둘러싸고 발생하는 사회적 비용과 도민 부담을 줄이고 도민의 합의를 이끌어내기 위해서는 F1을 한 해 쉬고 심사숙고하는 시간을 가지는 것도 좋다고 생각한다”며 1년 휴식 뒤 복귀 방침을 거듭 강조하고 있으나 차기 도지사의 의중에 따라서 2015년도 불투명하다는 것이 중론이다.

한편, 국외적으로 F1은 통상 한 해 17∼19라운드로 치러지는데 신규 개최를 희망하는 국가도 미국(뉴저지), 멕시코, 터키, 인도, 태국 등 즐비해 ‘개최 예약’도 쉽지 않고 가격 또한 높게 형성될 개연성이 높다.

이런 가운데 FOM이 무려 15년간의 개최권 계약을 체결한 미국 뉴저지의 2015년 F1 개최를 기정사실화하고 있고 세계금융의 심장부인 뉴욕에서 펼쳐지는 시가지 레이스라는 점에서 한국의 입지가 더욱 좁아지고 있다.

차기 도지사가 F1 코리아GP를 2015년 개최하기 위해서는 지리적인 한계를 극복하고 다각적인 노력을 기울이는 동시에 정부와 기업체 지원을 이끌어낼 묘책도 서둘러 마련돼야 하고 더 늦기 전에 F1 전반에 대한 정비가 시급하다는 지적이다.

또한, 국책사업인 ‘F1 서킷을 연계한 패키징 차부품 고급브랜드화 연구개발사업’과 ‘자동차 튜닝 핵심 기반구축사업’를 보다 내실화하는 작업도 절실하고 F3나 수퍼GT 등 F1 아래 등급의 국제대회 유치도 고려해볼 문제로 대두되고 있다.

내년 국내 모터스포츠 경기 유치로 F1경주장의 활용 측면에서 긍정적인 평가를 받고 있으나 지리적인 여건이 불리하여 국내경기의 내실화와 F1경주장 활용을 위해서는 2015년 F1을 반드시 복귀 시켜야 하는 이유가 여기에 있다.

한편, 국내 자동차 부품의 질적 향상을 위해 추진되는 프리미엄 차량용 고부가가치 핵심부품 개발을 위한 연구개발 사업과 개발된 부품들을 시험·평가하는 기반을 구축하는 사업을 통해 F1경주장을 활동하는 사업이 추진되고 있는 것도 향후 전망을 밝게 하고 있다.

특히, F1경주장을 활용한 극한 성능 평가가 이뤄지게되면 현재 대부분 해외에서 이뤄지고 있는 성능시험 비용이 크게 절감되고 국내 자동차 부품 관련 기업들이 프리미엄 자동차 부품시장으로 진출 할 수 있는 새로운 계기가 마련 될 것으로 보인다.